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【山东商报】双星“智变”-j9九游会网址
- 分类：媒体报道
- 发布时间：2019-02-24 09:36
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建设“工业4.0”智能化工厂，发力高端装备制造，控股韩国锦湖轮胎……不过双星集团掌门人柴永森并不满足于此，在他看来，人工智能技术的日趋成熟，为国内轮胎厂商跻身全球一流创造了新的机遇，具有98年历史的双星，也将以用户需求为核心重构价值链，并探索创造市场需求的可能性。
控股锦湖轮胎后续进展顺利
每年省两会期间，来自青岛的代表委员都是各路媒体关注的焦点，去年刚刚成功控股韩国锦湖轮胎的双星集团有限责任公司（简称双星集团）党委书记、董事长柴永森自然不能缺席。
去年初，双星集团启动控股锦湖轮胎的项目，耗资近40亿元，最终，双星集团拿下锦湖轮胎45%股份，成为其控股股东。
“应该说进度比预期要快，问题比预见的要少，但困难比原来要大，但这主要是受全球经济大环境变化的影响。”17日，柴永森在济南接受本报记者采访时表示，这次控股锦湖轮胎的后续工作进展比较顺利。
在柴永森看来，控股锦湖轮胎是其掌舵双星以来所做的三件大事之一，此举对双星优化产品和市场结构作用重大。
据了解，双星集团是国内重要的大胎生产企业，产品主要应用于卡客车，以及航空、国防领域，一汽、上汽、解放、东风等都是其重要采购商。
相比之下，锦湖轮胎则以生产小胎见长，主要为宝马、奔驰、奥迪、现代、通用等乘用车生产商配套轮胎，在全球拥有5个研发中心和8家工厂，其中3家工厂设在中国。
“控股锦湖轮胎，不但可以很好地规避反倾销问题，其在轿车胎领域的技术、渠道和品牌优势，还能够快速提升双星在全球轮胎业的地位和形象。锦湖轮胎的目标是成为全球受尊重的品牌。”柴永森告诉记者，控股锦湖轮胎让双星在进入主流市场和主流车厂中迈出了重要一步。
轮胎行业率先破题智能工厂
控股锦湖轮胎，让双星集团在国际市场一战成名，但比起此事，柴永森更津津乐道的还是双星在智慧工厂领域的探索。
时间回到2013年，曾任海尔集团常务副总裁的柴永森空降双星集团，此时的海尔已完成全球化品牌战略布局，转向网络化战略。对比明显的是，当时的双星仍旧依靠早年收购的乡镇企业生产轮胎，不但观念滞后、管理松懈，还存在严重的产能过剩。
没有对比就没有伤害。让柴永森记忆犹新的是，他初到双星时，发现这家企业的工艺、设备、厂房都非常陈旧，厂区到处是灰尘和炭黑，在加工车间里，员工要穿很厚的鞋子进出，以免一不小心被铁屑扎破脚。
似曾相识的一幕出现在1995年，当时青岛市将资不抵债的红星电器划归海尔，张瑞敏委派柴永森牵头负责这家企业的盘活工作，当时红星电器资产负债率高达143.65%，但柴永森只用了三年，就激活了这家奄奄一息的老国企，使其成为了行业冠军。
激活双星的药方也很快开出，柴永森的做法是去产能和智能化并行。数据显示，2014年-2018年，双星集团累计淘汰900多万条斜交胎和普通全钢胎、半钢胎的落后产能，这占到企业总产能的90%，同时，轮胎行业全流程“工业4.0”智能化工厂也在2016年夏天顺利投产。
“这个智能工厂的流水线应用了300多台智能机器人，不但劳动生产率是过去的3倍，还使产品不良率下降了80%，更重要的是，它突破了以粉体和液体为原材料的智能化生产，对此，欧洲专家给了我们非常高的评价。”
柴永森告诉记者，目前双星智能化工中80%的智能装备都是双星自行研发生产的，也正是基于这些努力，双星的高端装备制造业务现已初具规模，为下一步的转型打下了基础。
要把废轮胎裂解做成“行业小高铁”
今年省两会，柴永森非常关注废旧轮胎循环利用问题，这既是社会关注的热点环保话题，也与双星集团正在全力推进的一项行业前沿技术应用有关。
柴永森告诉记者，国内废旧轮胎产生量2017年就已经超过了1300万吨，并且每年以6-8%的比例增长，预计到2020年将超过2000万吨，这些废旧轮胎的环保利用问题已经变得非常棘手。
“一方面，国内大多乘用车轮胎都是磨损到极限之后才报废，无法再继续翻新，另一方面乘用车轮胎使用的胶种是合成胶，也不适用于生产再生胶。因此，大量的废胎流入了土炼油作坊，生产过程中产生的废气和残渣等对环境造成了严重的二次污染。”
柴永森表示，双星集团目前已在河南投资了废旧轮胎热裂解项目，项目投产后，可实现10万吨轮胎的年处理能力，如果换算成轿车胎的话，相当于每年可以处理1000万条、200万辆轿车的报废轮胎。
“我们的技术实现了废旧橡胶的100%利用，一条废轮胎通过裂解，92%会变成初级油、炭黑、钢丝，8%成为可燃气，是真正的‘吃干榨净’。”
柴永森称，目前这项技术已获得了国家部委的高度认可，也是双星重点培育的新产业，他希望能将其打造成“行业小高铁”，尽快形成成熟的模式经验，使其可以向更多国家推广。
为此，柴永森建议，应该将废旧轮胎绿色生态循环利用列入山东省新旧动能转换战略产业，并给予政策支持。同时，他还建议山东设立山东省废旧轮胎（橡胶）绿色生态循环利用产业基金，用于支持产业发展。
物联网技术让轮胎“说话”
“大家都说轮胎行业是搬家苦三年、转型穷三年，转不成功可能就没了，双星是既转型又搬家，光产能就淘汰了90%，我们能够活下来，而且越走越好，应该说最关键的是掌握好了节奏，不求大和快，先把事情做精。”
柴永森告诉记者，虽然山东新旧动能转换确定的“十大产业”中没有明确橡胶轮胎产业，但能够生产高端轮胎的厂商在国内仍旧是凤毛麟角，而随着互联网、大数据、云计算、区块链等技术的日趋成熟，中国轮胎厂商已具备了弯道超车的条件。
“无论中国还是其他国家，轮胎出厂后，制造商就基本不知道用户的信息了，我们建设了轮云大数据中心，只要用户同意，就可以用物联网技术检测到用户轮胎的气压、温度、速度，可以根据轮胎状态变化，随时提醒他们注意交通安全。”
柴永森表示，在通过物联网技术让轮胎“说话”的同时，双星集团还计划通过大数据，将用户的不同消费习惯进行同类项合并，进而探索如何实现轮胎的大规模定制。
“创造需求的前提是充分了解用户，要以用户为中心连接一切有效资源。”柴永森表示，过去双星生产的轮胎不能完全匹配市场需求，如今利用工业4.0的定制生产，将更精准地满足市场需求。未来更长远的目标，则是要创造市场需求。
对于双星集团的未来，柴永森两会期间也做了很多思考和安排，在他看来，作为具有98年历史的国有企业，双星最重要的是明确自身定位。
“在主业上，双星要成为独具特色，全球一流的轮胎生产商，在智能装备和机器人制造上，我们要成为新旧动能转换的骨干力量，支持传统企业的升级改造。另外，我们还要把废旧轮胎绿色裂解技术尽快复制，成为全球引领者和主导者。”柴永森这样说。
控股锦湖轮胎后续进展顺利
每年省两会期间，来自青岛的代表委员都是各路媒体关注的焦点，去年刚刚成功控股韩国锦湖轮胎的双星集团有限责任公司（简称双星集团）党委书记、董事长柴永森自然不能缺席。
去年初，双星集团启动控股锦湖轮胎的项目，耗资近40亿元，最终，双星集团拿下锦湖轮胎45%股份，成为其控股股东。
“应该说进度比预期要快，问题比预见的要少，但困难比原来要大，但这主要是受全球经济大环境变化的影响。”17日，柴永森在济南接受本报记者采访时表示，这次控股锦湖轮胎的后续工作进展比较顺利。
在柴永森看来，控股锦湖轮胎是其掌舵双星以来所做的三件大事之一，此举对双星优化产品和市场结构作用重大。
据了解，双星集团是国内重要的大胎生产企业，产品主要应用于卡客车，以及航空、国防领域，一汽、上汽、解放、东风等都是其重要采购商。
相比之下，锦湖轮胎则以生产小胎见长，主要为宝马、奔驰、奥迪、现代、通用等乘用车生产商配套轮胎，在全球拥有5个研发中心和8家工厂，其中3家工厂设在中国。
“控股锦湖轮胎，不但可以很好地规避反倾销问题，其在轿车胎领域的技术、渠道和品牌优势，还能够快速提升双星在全球轮胎业的地位和形象。锦湖轮胎的目标是成为全球受尊重的品牌。”柴永森告诉记者，控股锦湖轮胎让双星在进入主流市场和主流车厂中迈出了重要一步。
轮胎行业率先破题智能工厂
控股锦湖轮胎，让双星集团在国际市场一战成名，但比起此事，柴永森更津津乐道的还是双星在智慧工厂领域的探索。
时间回到2013年，曾任海尔集团常务副总裁的柴永森空降双星集团，此时的海尔已完成全球化品牌战略布局，转向网络化战略。对比明显的是，当时的双星仍旧依靠早年收购的乡镇企业生产轮胎，不但观念滞后、管理松懈，还存在严重的产能过剩。
没有对比就没有伤害。让柴永森记忆犹新的是，他初到双星时，发现这家企业的工艺、设备、厂房都非常陈旧，厂区到处是灰尘和炭黑，在加工车间里，员工要穿很厚的鞋子进出，以免一不小心被铁屑扎破脚。
似曾相识的一幕出现在1995年，当时青岛市将资不抵债的红星电器划归海尔，张瑞敏委派柴永森牵头负责这家企业的盘活工作，当时红星电器资产负债率高达143.65%，但柴永森只用了三年，就激活了这家奄奄一息的老国企，使其成为了行业冠军。
激活双星的药方也很快开出，柴永森的做法是去产能和智能化并行。数据显示，2014年-2018年，双星集团累计淘汰900多万条斜交胎和普通全钢胎、半钢胎的落后产能，这占到企业总产能的90%，同时，轮胎行业全流程“工业4.0”智能化工厂也在2016年夏天顺利投产。
“这个智能工厂的流水线应用了300多台智能机器人，不但劳动生产率是过去的3倍，还使产品不良率下降了80%，更重要的是，它突破了以粉体和液体为原材料的智能化生产，对此，欧洲专家给了我们非常高的评价。”
柴永森告诉记者，目前双星智能化工中80%的智能装备都是双星自行研发生产的，也正是基于这些努力，双星的高端装备制造业务现已初具规模，为下一步的转型打下了基础。
要把废轮胎裂解做成“行业小高铁”
今年省两会，柴永森非常关注废旧轮胎循环利用问题，这既是社会关注的热点环保话题，也与双星集团正在全力推进的一项行业前沿技术应用有关。
柴永森告诉记者，国内废旧轮胎产生量2017年就已经超过了1300万吨，并且每年以6-8%的比例增长，预计到2020年将超过2000万吨，这些废旧轮胎的环保利用问题已经变得非常棘手。
“一方面，国内大多乘用车轮胎都是磨损到极限之后才报废，无法再继续翻新，另一方面乘用车轮胎使用的胶种是合成胶，也不适用于生产再生胶。因此，大量的废胎流入了土炼油作坊，生产过程中产生的废气和残渣等对环境造成了严重的二次污染。”
柴永森表示，双星集团目前已在河南投资了废旧轮胎热裂解项目，项目投产后，可实现10万吨轮胎的年处理能力，如果换算成轿车胎的话，相当于每年可以处理1000万条、200万辆轿车的报废轮胎。
“我们的技术实现了废旧橡胶的100%利用，一条废轮胎通过裂解，92%会变成初级油、炭黑、钢丝，8%成为可燃气，是真正的‘吃干榨净’。”
柴永森称，目前这项技术已获得了国家部委的高度认可，也是双星重点培育的新产业，他希望能将其打造成“行业小高铁”，尽快形成成熟的模式经验，使其可以向更多国家推广。
为此，柴永森建议，应该将废旧轮胎绿色生态循环利用列入山东省新旧动能转换战略产业，并给予政策支持。同时，他还建议山东设立山东省废旧轮胎（橡胶）绿色生态循环利用产业基金，用于支持产业发展。
物联网技术让轮胎“说话”
“大家都说轮胎行业是搬家苦三年、转型穷三年，转不成功可能就没了，双星是既转型又搬家，光产能就淘汰了90%，我们能够活下来，而且越走越好，应该说最关键的是掌握好了节奏，不求大和快，先把事情做精。”
柴永森告诉记者，虽然山东新旧动能转换确定的“十大产业”中没有明确橡胶轮胎产业，但能够生产高端轮胎的厂商在国内仍旧是凤毛麟角，而随着互联网、大数据、云计算、区块链等技术的日趋成熟，中国轮胎厂商已具备了弯道超车的条件。
“无论中国还是其他国家，轮胎出厂后，制造商就基本不知道用户的信息了，我们建设了轮云大数据中心，只要用户同意，就可以用物联网技术检测到用户轮胎的气压、温度、速度，可以根据轮胎状态变化，随时提醒他们注意交通安全。”
柴永森表示，在通过物联网技术让轮胎“说话”的同时，双星集团还计划通过大数据，将用户的不同消费习惯进行同类项合并，进而探索如何实现轮胎的大规模定制。
“创造需求的前提是充分了解用户，要以用户为中心连接一切有效资源。”柴永森表示，过去双星生产的轮胎不能完全匹配市场需求，如今利用工业4.0的定制生产，将更精准地满足市场需求。未来更长远的目标，则是要创造市场需求。
对于双星集团的未来，柴永森两会期间也做了很多思考和安排，在他看来，作为具有98年历史的国有企业，双星最重要的是明确自身定位。
“在主业上，双星要成为独具特色，全球一流的轮胎生产商，在智能装备和机器人制造上，我们要成为新旧动能转换的骨干力量，支持传统企业的升级改造。另外，我们还要把废旧轮胎绿色裂解技术尽快复制，成为全球引领者和主导者。”柴永森这样说。
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